限牌引發“蝴蝶效應”廣州二手車“內外”銷恐受限

限牌引發的“蝴蝶效應”正波及汽車市場的各個細分領域。在新車銷量面臨銳減的同時，廣州二手車市場也一片恐慌。

廣州市千里發汽車服務有限公司通過官方微博呼吁為二手車經銷商的生存提供一個相對寬松的空間：“按現有政策，保守估計，每個車行預計在4個月內虧損至少80%，公司將面臨倒閉，員工面臨失業風險”。

限牌之困

廣州限牌令規定，單位和個人新購置中小客車、購置二手中小客車、非本市中小客車轉入本市、中小客車過戶，在申請辦理中小客車注冊、轉移及轉入本市的變更登記前，應依照有關規定申請取得本市中小客車配置指標。

有解讀認為，如果沒有獲取相應的指標，二手車將無法購買。目前，廣州市場中有大量二手車等待銷售，限牌令的頒布對二手車市場的影響可想而知。

以北京為例，在出臺限牌令的同時，北京二手車市場立即步入寒冬。但備案車方案出臺，一定程度上緩解了二手車市場的銷售壓力。

廣州市千里發汽車服務有限公司對此提出兩點訴求：第一，經銷商希望效仿北京限牌政策，對“限牌令”前收購的車輛進行備案，已經備案的二手車可帶牌銷售，以此解決庫存二手車的買賣問題。第二，希望相關部門能給二手車自由買賣的權益，無需搖號，給予廣大車主自由買賣的機會，讓車主可以選擇連車帶牌出售，也可選擇賣車到外地，自留號牌選購新車。

對此，廣東省汽車流通協會會長嚴斐表示，由於北京的“前車之鑒”，廣州汽車行業組織正在爭取將損失降至最低。她認為，二手車的帶牌過戶并不影響保有量，對於交通沒有影響，因此較為合理。

除了二手車帶牌交易的訴求之外，通過兩天的座談交流，流通協會匯集的經銷商建議重點同時包括，在新車銷售上，經銷商希望在庫存車銷售可以避開新政，畢竟經銷商已經從廠商“購買”了車輛。

據悉，目前廣州市場的二手車業務基本上是帶牌銷售，限牌之后，即使允許帶牌過戶，由於配額有限，銷售也將急劇減少。

二手車外遷渠道受阻

在廣州本地交易面臨打擊時，二手車外遷目前也遇到了難題。

在北京、上海施行限牌政策之后，二手車一度成為快速增長的細分市場。據北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓透露，2011年，北京市場新舊車的交易比例已經接近1:1，與此同時，通過二手車置換帶來的新車交易量，甚至占到新車銷售的50%以上。

但好景不長，針對北京、上海等一線城市二手車外遷的諸多限制措施接踵而來。根據不完全統計，自7月1日開始，一線城市周邊超過200個城市提高二手車準入標準，這對一線城市的二手車交易形成嚴重制約。

“北京地區執行國Ⅲ排放的標準是在2006年，外省市執行國Ⅲ標準的時間是在2008年，因此主要限制2008年以前的車輛遷往外地。”中國汽車流通協會副秘書長沈榮告訴記者，此前，北京周邊有眾多城市提高了環保準入標準，給北京的二手車外遷造成嚴重影響。。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，上述限制政策對全國二手車流通的影響非常大，一線城市是二手車重要的輸出基地。一旦流通受阻，消費者不愿報廢，不僅影響新車購買，而且也不利於環保。

北京一位經銷商告訴記者，此前，依靠二手車置換所帶動的銷量大概占新車銷量的30%以上，未來預計可能下滑到15%。“由於無法外遷，廠商針對二手車置換給予的補貼也沒用，這對於新車銷量的影響非常大。”羅磊表示。