【聯合報╱記者趙惠群／台北報導】
全球車廠近五年來，積極開發各種低碳或零碳排放的綠能車，目前主要分為「油電車」和「純電動車」兩派，前者以Toyota和Honda為主，後者則屬三菱、日產和大多數歐系汽車廠。
|
一位主張「純電動車」的車商主管表示，油電車是朝零汙染目標下的一項「過渡產品」，主因大多數的純電動車，是單靠電池儲電、靠電動馬達驅動車子前進，都有續航力不足和充電時間較長等問題待解決。
不過最近一項Camry Hybrid油電車使用經驗調查顯示，大多數計程車司機使用的油電車，一公升平均行駛十五公里，不像官方測試的三十多公里這麼省油。主要因為油耗測試和在馬路上開車實際狀況大不同，駕駛者常得瞬間加速或是高速行駛，這會讓電力快速消耗，所以油電車實際表現出來的油耗，可能沒有官方數字那麼省油。
|
車廠發展電動車，最終目的是希望能達到「零碳排放、零汙染」的理想，因此三菱和日產等日系車廠，以及大多數歐洲車廠，都主推純電動車，但目前電池效能還是有很大的進步空間，即使是快速充電，至少也得三十到四十分鐘，而且電力行駛，目前最大航程不過一百多公里。
由於油電車的電力來自油料引擎運轉發電，同樣會產生油耗和汙染，因此多數歐洲車廠也開始開發生產另一種油電車，仍以汽油或柴油引擎為主要動力，但結合油電車的部分原理，像車子具有煞車動能回收裝置和電池，把煞車動能轉化成電力，可讓車子的動力增加，而不會增加油耗。
|
目前賓士、BMW和福斯等車廠開發的油電車，都是這種汽柴油為主、電力為輔的複合動力車，賓士已引進兩款油電車，福斯年中將在台灣販售名為Touareg Hybrid的電油車，而台灣本田引進的兩款油電車，也屬於「油為主、電為輔」的另類油電車。
奧迪則開發另一種油電車，車子驅動是靠電力和電動馬達，算是一種純電動車，但車子上另裝一個很小的引擎，主要功能是發電、而非驅動車子，和Toyota的油電車有很大差異，奧迪也準備把這種車引進台灣。
沒有留言:
張貼留言