Dated: 07 January,2012
聚光燈下，全球幾乎所有汽車品牌都在中國大陸的舞臺上絢麗奪目…開始。 一直以來，美國都是全球最大的汽車市場，也是全球汽車市場的風向標，歐洲…大的新車銷售市場！即使是世界最大的汽車製造廠商也不例外。在這一點上，無論…
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聚光燈下，全球幾乎所有汽車品牌都在中國大陸的舞臺上絢麗奪目，但背後的改變才是焦點的源頭。當第一的位置被超越時，意味著一個新的時代已經開始。
一直以來，美國都是全球最大的汽車市場，也是全球汽車市場的風向標，歐洲、日本的多數汽車企業都以佔領美國市場為目標。然而，受金融危機的影響，美國汽車市場日漸顯出疲態。2009年，中國大陸年產銷1380萬輛，超越美國成為全球最大的新車銷售市場。2010年，中國大陸又以1800萬輛的銷量再一次拉大了美國市場與中國市場的差距。
連續兩年的“井噴”式增長，不僅讓中國大陸汽車市場成為新的全球第一，還成為國際主流汽車企業最為重要的海外市場。不斷增長的市場，日趨激烈的競爭，以及對中國大陸未來市場增長潛力的良好預期，使得跨國汽車企業逐漸將研發中心向中國大陸轉移，且有不斷深化發展之勢，中國大陸或將成為全球車市“風向標”。
“用不上10年，世界上最好的研發中心將在中國出現。”三年前，行業專家的熱望言語，如今已經變得可望可及。目前，包括豐田、奧迪、通用以及賓士等汽車企業都已經陸續完成在中國大陸本土研發設計中心的建設，沃爾沃、寶馬等研發中心也已在規劃推進中。
顯然，要想夯實其在中國的既得利益，並取得更進一步的發展，在製造環節之外，提高研發環節的國產化率，已經成為決定國際汽車企業在中國大陸市場成敗的重要因素。
面對著中國汽車市場的喜人現狀與誘人前景，海外車企的研發建設不請自來，未來在研發上的競逐將同產品行銷一樣，達到白熱化的程度。
用技術佔領市場 世界研發中心向東轉移
從西到東的轉變，不只是跨越半個地球的距離，更重要的是，想要擊敗競爭對手就要將自己的戰線推進到主戰場的前沿。
沒有誰可以忽略全球最大的新車銷售市場！即使是世界最大的汽車製造廠商也不例外。在這一點上，無論是大眾、豐田等車界巨頭，還是涅槃重生的通用，都不能免俗。1800萬輛以上的市場規模，使中國市場無可爭辯地成為主流汽車企業最為重要的海外市場，在中國大陸市場發展的好壞，已經關乎其全球整體戰略的成敗。
正是源於此，自上海通用泛亞汽車技術中心始，大眾、通用、福特、豐田、本田、日產、賓士、現代等世界汽車知名企業，均已先後將自己的研發中心向前推進到中國。從1997年6月份，由通用汽車和上海汽車工業（集團）總公司雙方共同投資的泛亞汽車技術中心有限公司成立，到之後的東風日產乘用車技術中心、北京現代技術研發中心、廣汽本田技術研發中心等陸續成立。跨國汽車企業在經歷了初期以合資公司為主設立研發中心的階段之後，近年來更是屢有增加投入、擴大規模之舉，研發中心向中國轉移的步伐逐漸加快。
隨著中國市場逐漸成為各豪華品牌的主戰場，主流高檔車企的本土化研發漸成趨勢。2011年下半年，奧迪在北京設立的技術研發中心悄然啟動，年底前將正式投入運作。奧迪在北京的研發中心分為內飾、外飾和裝飾3個部門，將使奧迪新車或者改款的本土設計研發工作進一步前移。一汽奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍表示，這將是奧迪在亞洲首個研發中心，未來將推進奧迪進口或在中國生產的車型更貼近中國市場和中國文化。
渡過危機之後的通用再次加快步伐。2011年9月21日，通用汽車董事長兼首席執行官艾克森在上海宣佈，通用汽車中國前瞻技術科研中心一期正式落成。新落成的科研中心位於通用汽車中國園區，毗鄰通用汽車國際運營部與通用汽車中國總部，將作為通用汽車全球戰略部署的重要組成部分開展全球性的研發工作，將重點進行輕質材料和電池單體兩大領域的研究，為開發混合動力、插電式混合動力、增程型電動汽車以及採用其他前瞻技術的各種未來車型提供技術創新。
面對大眾、通用等競爭對手在華的突飛猛進，豐田也急於擺脫在中國因零部件供應商技術水準和人才儲備等因素的制約而造成發展緩慢的尷尬局面。2011年10月，豐田全球第6家研發中心——豐田汽車研發中心(中國)有限公司落戶中國江蘇常熟東南經濟開發區。專案總投資6.89億美元，將對豐田兩個在華合資實驗體一汽豐田和廣汽豐田的研發職能加以支援，同時加強與供應商進行研發方面的合作，與零部件生產企業進行聯合開發，將成果投入到中國生產的車輛當中。
獨資建立研發中心，成為跨國車企研發中心在華發展新階段的主要特色，也預示著世界傳統汽車格局正在悄然發生改變，中國市場的快速膨脹，將使各汽車企業間在利益上的爭奪提前到研發伊始。
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