交易後及時過戶

二手車過戶在二手車交易中是最後且為最重要的一環。千萬不可貪圖省事而不進行車輛過戶或是延遲過戶，否則車輛一旦發生事故，很容易產生糾紛，對於買賣雙方都有一定的損失。所以購買二手車後一定要及時過戶。

台北市區監理所技正葉士坤表示，過戶的過程其實並不繁瑣，只要買賣雙方準備相關證件：雙方身分證、行車執照正本、牌照登記書正本、雙方印章以及新車主投保之汽車責任保險保險證即可進行過戶的登錄。他還說，假如買賣雙方無法到場辦理過戶，可委由第三方進行辦理。除了要準備上述證件外，惟須請第三方準備其身分證及買賣雙方之第二證件。對此，葉士坤強調，買賣雙方應該標註證件使用範圍，以免被拿去做其他用途。

葉士坤表示，有關債權、欠稅或是積欠罰款的二手車，在辦理過戶時，監理機關會要求原車主攜帶債權相關清償證及牌照登記書至動產交易窗口進行塗銷，繳清當年度及前年度之稅費，並且結清各項違規積案。葉士坤說，為避免糾紛，監理處會進行查察的動作，一旦發現上述未結清情形，將不予以辦理過戶；此外，針對出廠超過十年之中古車，葉士坤也提醒，車輛應進行臨時檢驗，方可辦理轉讓過戶。

參考標題：當心，車子可能不是自己的！

產權未轉移新違規計入舊車主

二手車在過戶上的糾紛，容易因為延遲過戶而發生問題。葉士坤提到，產權如果沒有轉移，不管是買方或是賣方都不甚保障。以原車主的角度來看，未完成過戶，由於產權還在，因此新車主的違規積案，將會計入原車主的名下，陪了夫人又折兵；以新車主的角度而言，舊車主一旦居心不良，即可以「侵佔」的名義對其提出告訴。葉士坤表示，諸多過戶的糾紛，多發生於交車及辦理過戶的時間點上。

另外，他也建議買賣雙方親自辦理，以免自己的證件遭到非法使用；如果是委託他人辦理，新舊車主也應該主動向監理機關進行查證的部份，並且確認買賣部分。

定型化契約安心有保障

談到二手車買賣常發生的合約糾紛時，消保處參議王淑慧表示，經濟部去年五月已通過中古車定型化契約應記載與不得記載事項，並在今年三月公告實施，經濟部會針對業者的契約辦理查核，此外，定型化契約範本提出時，法治單位即召開會議，針對定型化契約條文做逐字審查，之後再提交保護會，由學者、專家再做確認後才交付主管機關實施。

定型化契約的部份詳細規定出賣人有告知車況的義務，是否為泡水車、全泡水或半泡水，是否發生過重大是故等，業者都必須主動告知，如果違反規定，買方可要求解除契約。但消費者必須注意的是，若業者未遵照規定簽署定型化契約，目前沒有相關規定可以處罰，只得進行協商，主管單位也只能勸導業者，限期改善，不過法治單位表示，消保法正在進行修正，等修正通過後，就會有相關直接的法規保障消費者的權益。

公定認證有困難

王淑慧表示，經濟部與交通部目前對於二手車並無自行或委託相關團體、機關辦理公正的認證機制，消費者必須了解，業者所謂的認證皆是委由他方或自行執行的認證機制，並不具有公信力，不過只要載名認證來源，依照公平法相關廣告規範是沒有問題的，但業者如果沒有提到認證出處，就有誤導消費者之嫌。

網路可查狀況車

目前國內發生的二手車交易糾紛，主要都是泡水車、事故車、失竊車等，對此，消保處皆已要求交通部在網站上放上相關的參考資訊，若消費者在購車前對車況有所疑慮，建議可上電子公路網查詢，只要知道車主的自然人憑證，就能免費查詢車子不涉及個資的相關資訊，例如車輛違規資料、燃料費繳納情況、定期檢驗、動保申請進度、事故車等相關資訊，若想要知道更細部的資料，只要付費兩元，即可以身分證字號或車號，查到行照、牌照、車種、違規、簽費、發牌、失竊、注銷或欠費等資料，目前唯獨泡水車的部分，由於民眾不一定向財政部登記，也無相關機制強制規定民眾通報，因此資料較難查詢。

購車先做功課保障自身權益

保處提醒消費者，若要購買二手車，一定要事先注意車況。政府提供了清楚透明的資訊與定型化契約範本，消費者有義務自行查明相關資料，如果業者主動提供認證，對於消費者可說是多一層保障。

換照 強制車險效期須逾30天

（中央社記者吳靜君台北20日電）金管會表示，若未投保強制汽車責任險，或有效期間不滿30天，恐怕無法辦理公路監理事務，如換發牌照、過戶異動登記或者辦理車輛檢驗。

行政院金融監督管理委員會表示，依照強制汽車責任保險規定，汽機車主若前往監理所辦理換發牌照、買賣過戶等異動登記、或辦理車輛檢驗時，若未投保強制汽車責任險或效期不滿30天，監理機關依法不可以辦理。

為了避免車主遺忘投保或續保而面臨重大責任，以及配合交通監理作業，金管會表示，辦理換照或驗車前，車主應先檢查強制汽車責任保險的有效期間是否超過30天，若低於30天，應提早到保險公司辦理續保，才不會發生無法辦理公路監理事務。

金管會表示，每一車輛在使用期間必須投保汽車強制責任險，以保障受害者求償的權益，同時也分攤一部分賠償責任，減輕車主的負擔。

金管會強調，強制汽車責任險自成立至今年，已經調降9次費率，各種車輛平均調降幅度48%，並且調升保額4次，保額最高（死亡保障）為新台幣200萬元，並且落實無盈無虧的經營原則。

tobe到府試乘到7-11預約去

工商時報【陳慶琪】

身為國內最有活力的汽車品牌，tobe裕隆酷比不斷以創新的行銷模式提供差異化的汽車服務，此次率先與國內連鎖超商領導者－統一超商7-11合作，共同展開「ibon預約賞車．tobe到府試乘」活動。

透過7-11遍布全省4,800間門市，消費者不但能輕鬆取得tobe旗下所有車款資訊，加上線上專人即時服務，從蒐集車輛資訊、預約、賞車、試乘到購買，皆可享有獨家的「到府服務」，並回饋一杯香醇的 City Cafe 咖啡。從今天起，賞車不再需要大費周章到展示間，而是到您最方便的任何一間7-11，而服務就像是網路宅配，直送到府，全程無壓力，不但符合現代人忙碌的生活型態，也打破了過去的傳統思維。

此外，tobe也即將於5月19日推出全新四門房車 M’way 1.8L，體現「價值超越等級」的理念，不僅與歐洲豪華汽車品牌，共同選擇全球頂尖汽車價值鏈供應體系淬鍊而成，更在歐洲Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）嚴苛的後撞測試下，獲頒史上最高分成就。

堅持一貫「優質.平價」的品牌宗旨，M’way 1.8L特提供58.5萬元起的親切預售價格體恤消費者的荷包。此次，為響應政府推動節能減碳的政策，tobe裕隆酷比特別與統一超商7-11合作，提供乙部M’way 1.8L贊助電子發票推廣活動。消費者做環保，還有機會獲得一部汽車，也是個Smart Choice。

尬贏通用 豐田重登全球車王

日本豐田和日產汽車雙雙交出銷售佳績，豐田第1季汽車銷量居全球車廠之冠，日產去年度銷售額創歷來最高，並預估今年度獲利可增至5年來最高。

這顯示日本車廠已擺脫去年亞洲天災的衝擊。

豐田在呈交美國監管機關的文件中說，第1季豐田、凌志（Lexus）、Scion、日野、大發等車款銷售激增18%至249萬輛，超越美國通用汽車的228萬輛，及德國福斯汽車的216萬輛，反映豐田補足天災造成的產量損失。

2008年美國車市崩潰拖累通用銷售銳減，豐田取而代之成為全球銷量最大車商。但去年日本311強震和後來的泰國水災，導致豐田生產受限，使通用奪回全球汽車龍頭寶座，福斯也躍升為第2大車廠。

豐田北美外務副總裁魏斯曼（Jim Wiseman）說：「因為客戶對我們今年推出的所有全新和翻新產品反應都很正面，我們樂觀預期，這個如虹的氣勢會持續下去。」

另外，日產在今年3月底止的去年度淨利增加7%至3,414億日圓（42.8億美元），遠優於公司先前估計的2,900億日圓。

去年度銷售額增長7.2%至歷來最高的9.41兆日圓，全球銷量達485萬輛。

日產並預測，拜美國和中國需求升溫之賜，明年3月底止的今年度淨利可望躍增17%至4,000億日圓（50億美元），雖低於分析師預估的4,122億日圓，但會是5年來最高水準。

本報特約—-產業追蹤/十二五大陸邁向汽車技術強國

“十二五”時期中國大陸將致力實現從汽車製造大國向汽車技術強國的轉變。屆時，中國大陸汽車產量將有望達到2800萬到3000萬輛，新能源汽車累計產銷量達到50萬輛，中國大陸自主品牌乘用車市場佔有率達到五成。

業內專家指出，雖然中國大陸已成為汽車製造大國，但是離汽車強國還有一定的距離，主要體現缺乏具有國際競爭能力的品牌以及核心技術等，中國汽車的自主創新能力還有待提高。

記者7日從中國汽車工業協會瞭解到，“十二五”期間中國大陸汽車業將改變分散重複的局面，集中度會進一步提高，行業排名前五位車企所占市場份額的總和將比2010年提高10個百分點。此外在出口方面，“十二五”期間中國大陸汽車整車出口將力爭占汽車總產量的一成到一成五。到2020年，中國汽車及零部件出口額將有望占世界汽車產品貿易總額的一成。

特別是，“十二五”期間中國大陸自主汽車品牌的品質要力爭達到國際先進水準，自主汽車品牌的技術創新與研發將逐漸與國際同步。

中國汽車工業協會有關負責人強調，“十二五”期間中國大陸汽車行業的重點是提高自主創新能力，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，加快國際化發展步伐，從而將中國汽車業做大做強。

另科技部日前公佈的電動汽車科技發展“十二五”專項規劃也顯示，“十二五”期間中國大陸將著力推進汽車關鍵零部件技術、整車集成技術和公共平臺技術的攻關與完善、深化與升級，力爭到2015年為實現中國大陸從汽車製造大國向汽車技術強國的轉型奠定堅實基礎。

北京現代奇跡回生 火災四天後復工

北京現代汽車第一工廠涂裝車間8日上午7時發生火災，並引發爆炸，整個工廠被火焰籠罩，從塗料等化學品散發出搶人氣味，無法讓人接近失火現場。涂裝車間全部被燒毀，工廠面臨全面停產。

現代汽車第一工廠年產量佔中國地區總產量的一半，這場火災對於中國現代汽車集團來說是嚴重危機。火災發生後，外界預測工廠完全恢復需要一個多月時間。汽車加工需經過鋼板切割→衝床、銲接→涂裝→裝潢、組裝等順序依次進行，如果其中一個工程叫停，會影響整個工廠生產。中國是世界第一大汽車市場，目前，現代汽車在中國市場同全球各國的競爭對手展開激烈競爭，而這起火災勢必給多年建立的銷售網絡與客戶服務造成致命打擊。

相反，這對於歐洲和日本等競爭企業來說無疑是個好消息，可以搶奪等待汽車下線的現代汽車客戶的絕佳機會。然而，奇跡就這樣發生了。北京現代汽車工廠在事故發生後第三天生產系統恢復重建，從第四天開始重新啟動汽車生產。

火災發生後，北京現代汽車集團高層召開緊急會議。當天，從首爾總部派來副總裁兼質量總監辛鐘雲，以及30余名生產技術工程師。在會議上經過認真討論，決定提前啟用原定於今年下半年正式啟動的北京第三工廠的涂裝生產線。

從當天下午到11日，快馬加鞭地整理第三工廠的涂裝生產線，並緊急包下50多輛8噸貨車及貨車司機，將第一工廠生產的車體運往第三工廠。100多名派駐人員和現代摩比斯公司等第一層供應商的200多名員工，三天來輪班通宵作業，建立了“臨時生產系統”。

12日上午8時，在第一工廠結束銲接作業的兩架車體被裝在一輛8噸級卡車上運往20公里外的第三工廠涂裝車間。在第三工廠涂裝車間，整個車體在通電的大噴漆池內內接受噴漆，然後通過熱處理作業把漆烤干。9小時的噴漆作業結束後，車體被再次運回第一工廠。

12日晚8時，火災發生109個小時後，第一工廠組裝車間重新啟動。通過這種方法，日均生產1300輛的第一工廠每天可以生產1000輛。第一工廠涂裝車間的修復工作也在晝夜進行，兩周後的26日有望完成。

截至目前，火災已影響了5200輛汽車的生產，折合金額約1000億韓元。但北京現代汽車相關人士說，因為現有庫存可供一個月的銷售，所以幾乎不會影響到實際銷售。

雖然通過這種前所未有的方法創造了奇跡，但也有人擔心本次火災加重了生產負擔。北京現代汽車的年產能力是60萬輛，但是已經連續3年超負荷生產120%。火災後一個月內所有的週六和週日都要滿負荷運轉，所以勢必會造成人員嚴重疲勞。

北京現代汽車某負責人說：“雖然有人指責緊急生產強度太大，但面臨激烈的市場競爭，必須要千方百計地克服危機。正是這種緊迫感使得全員上下齊心合力努力工作。在訂單堆積的情況下，要想重新找回失去耐心的顧客就必須付出幾倍的努力。